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二手车电商之争进入“拼刺刀”阶段 后来者“迈迈车”拼什么?

来源:互联网
更新时间:2017/3/24 14:27:29
责任编辑:鲁晓倩
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  2016年资本市场虽被传言一直处于寒冬期,但二手车电商行业并没有因此偃旗息鼓,融资的融资,扩张的扩张,合并的合并,关店的关店,互黑的互黑,总归关于二手车电商的消息络绎不绝,这个市场俨然成为被产业互联网裹挟的一大领域。

  

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  2017年伊始,市场有消息称去年二手车交易(过户量)已经超过1千万台,业界哗然一片,原本以为过不了千万台交易的门槛,如今轻松越过,但这一数据也让很多人感慨行业背后的浮躁。且不论这一数据真实性以及其背后的意义,然而尴尬的却是,此前预测所谓的行业井喷期并没有出现在2016年。行业机会没有被挖掘殆尽,而且处于早期,不管是市场还是用户消费习惯依然处于不成熟阶段。众多行业人士认为,2015年和2016年二手车电商们的广告大战,对于二手车电商行业来说功不可没,也正因为如此,国内二手车的增长速度才被激发,同时教育了车主的消费习惯,促进了二手车市场的发展。

  但何种模式是真正适合国内二手车发展现状的问题,至今没有答案。做的好的企业局限在区域性,目前还没有得到规模化可复制性的验证。模式之争已经从交易链转向了盈利方式与周期。

  蛰伏两年,模式试错与行业积累

  “如今的二手车电商市场,与此前的’百团大战’如出一辙,马上会迎来洗牌期”,在接受亿欧汽车采访时,迈迈车联合创始人江奇涛谈到,“2017年年底二手车行业将有明显的变化,到2018年上半年将迎来行业爆发期,主要表现在行业增速或超过7%-8%”。

  迈迈车在业界虽鲜有露面,但近期因开始高调营销并陆续推进了多个城市站业务,逐渐走进二手车电商行业玩家们的视野。迈迈车原名朋友e车,由上海车鱼网络科技有限公司运营,二手车电商帮卖平台,成立于2015年1月。2017年1月1日,迈迈车进行了全方位品牌升级,品牌由原先的“朋友e车”升级为“迈迈车”,同时公布了2017市场战略。

  据江奇涛介绍,目前迈迈车已经开通了福州、厦门、上海、苏州、南京、杭州共6大城市,签约车商超过3000家。“2016年12月份,上海地区交易量超过了350台,包括新开业务的3个城市;6个城市共计在12月份交易量超过了1000台。”

  江奇涛接受亿欧采访时表示,计划在2017年带领迈迈车冲进二手车电商行业至少前两名,并且要在2017年10月份前开通35个城市业务,贯穿车源城市、车商城市和综合城市,以点带线,以线带面,全面布局,使迈迈车跻身为行业大品牌。

  迈迈车成立虽已有2年时间,但江奇涛提到公司业务真正开始也只是在2016年5月份。“2015年,我们做苦行僧,主要是摸索行业;2016年,我们才看清了行业的方向,瞄准了S2R的商业模式并且在区域内走通;2017年,就要干出来”,这是江奇涛对过去两年工作的总结,他认为目前二手车电商行业虽然竞争激烈,但入局时间并不意味着竞争壁垒,而且市场足够大,完全允许多个品牌存在,“后来者居上,我们有自己的后发优势”。

  立足业务核心,S2R模式的效率、成本与服务

  曾有多位二手车行业从业人士向亿欧汽车表示,二手车行业的模式之争依旧没有结束,不管是C2C还是B2C、C2B,依旧较着劲儿。创新型的交易平台据理力争,认为自己的模式没有问题,市场策略没有问题。打着互联网平台的旗号,所以把盈利不放在短期战略目标中,不管是哪家企业,接受采访时要么表示已经盈亏平衡,要么就说“互联网公司哪能那么快就赚钱,盈利都是未来的事。”模式之争背后,二手车行业拼的依旧是成本的有效控制和效率优先。可以肯定,二手车电商不是资本的“寄生虫”,没有人愿意在资本的支持下苟延残喘,那么二手车平台的众多玩家心里到底是怎么想的呢?

  江奇涛的看法是,二手车交易中B端的角色是必须要有的,有了B端的保证,才能促成整个交易的效率。迈迈车的做法是,通过互联网信息透明化、扁平化,优化传统二手车交易链,于是江奇涛等人提出了“S2R”的业务模式概念。

  亿欧汽车曾在第一次接触迈迈车(朋友e车)时,对其宣称的S2R交易模式判断为C2B模式的延伸,但江奇涛认为S2R与C2B是两个概念,也是两套商业逻辑。据迈迈车介绍,S2R模式是指,Source to Retail,即车源对零售商。二手车源(S)从个人或商家手中整合资源,让有零售能力的车商(R)在线出价竞拍,然后根据竞价情况,匹配给全国车商去零售,从交易时间和流程两个维度缩短了车辆流转周期,不受区域限制。“我们提到的有零售能力的零售商,不单单是指那些面向C端的终端店,也可能是很小的中介,也有可能是4S店,只要能够有效接触C端用户,能把车卖出去的销售端,都是符合R端的定义”。

  不管模式有多创新,线下服务的落地一直以来是众多电商平台短板。2016年,因为有部分平台陷入问题车辆的纠纷中,虽然多次发布声明表示要严格整改,但是依然没有杜绝线下服务的管理问题,总会遇到客户投诉。江奇涛认为,在二手车交易环节中,服务是围绕整个交易的潜在核心,服务的标准化将会给用户良好的用户体验,这恰恰也是初创平台崛起的机会。

  此外,为了保证交易效率,迈迈车自主研发了车辆检测ARQS体系(authenic remote quality system 可信赖的远程质量体系),以配合交易业务顺利进行,同时该业务也可以实现客户远程检测需求。

  在亿欧汽车问及迈迈车的核心竞争力时,江奇涛认为:“在相对竞争激烈、趋于模式固定的to B的业务形态中,各家都将进入一个“拼刺刀”的阶段,目前S2R的业务模式大体可以总结为相对成本可控的落地模式、极强的线上线下服务体验以及单店较高的成交效率,以上各项优势将很大程度上提高车商对平台的粘性。”关于成本与效率,是众多企业管理与业务探索的核心,模式创新或能进一步优化企业业务结构。江奇涛认为,迈迈车最大的竞争力在于此后或将发力其他周边增值服务,在接受采访时,并未明确表示具体从何切入。

  二手车交易链复杂、繁长,互联网点燃了产业变革的导火索,但交易和服务的本质却在不断升华。互联网革新是助力二手车行业进行产业升级、模式创新的推动力量,以此驱动思想理念的转型、技术的升级,会在产业供给侧改革的浪潮中得到行业的认可。

  究竟谁能在革新浪潮中脱颖而出,我们拭目以待。

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