挡位不嫌多? 聊北美车展上的全新10AT

来源:互联网
更新时间:2017/1/11 21:53:21
责任编辑:鲁晓倩
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  [变速箱技术]  2017北美车展正在如火如荼地展开,一众新车争妍斗艳不在话下,零部件供应商也没有闲着,以不让新车独美之势在车展现场展出了旗下众多最新型产品。爱信就是上述这些积极的零部件供应商之一,借着搭载旗下10挡自动变速箱(下简称为“10AT变速箱”)的全新一代雷克萨斯LS亮相之势,展出了旗下最新的10AT变速箱的解剖模型(同款变速箱也应用在雷克萨斯LC车型之上)。难道零部件供应商已经缺乏创新力了?只能在挡位数上作文章?更多的挡位又有何优势呢?下面我们通过北美车展现场的模型聊聊零部件供应商在捣鼓些什么?

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● 9挡还不够用?为什么还要做10挡?

  很多网友觉得,市场上的8AT或者9AT变速箱平顺性和燃油经济性已经足够好了,10AT似乎有点多此一举。这种想法不无道理,甚至在2015年,奔驰的研发部门发表声明称,“我们没有兴趣去研究超过9个挡位的自动变速箱,因为奔驰通过超过810亿次电脑模拟数据测试之后,发现目前的9AT变速器是最好的产品”。

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  来自采埃孚(ZF)的CEO表示9挡是目前AT变速箱的极限,更多的挡位代表着更复杂的结构和更大的自身重量,这对于节能是没有任何意义的。

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  AT变速箱的平顺性并非由挡位数决定,更多的是与换挡逻辑的设置以及液力变矩器的调校有关。更多挡位带来的直接好处是扩大变速箱的变速范围,这可以实现提升低挡位的扭矩输出(车辆提速更快)及降低高速巡航时的转速(提升车辆燃油经济性)。既然增加挡位能够更好兼顾性能和燃油经济性,何乐而不为呢?况且制造技术已经提供了相应的支持。

● 爱信全新10AT有什么秘密

  齿比调校上,爱信全新10AT变速箱低挡位之间的齿比更为密集,能够为进一步提升换挡平顺性。通过提高高挡位的齿比,可以降低高速巡航时发动机的转速,从而在燃油经济性上得到提升。

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